Bentley GTC LE Mansory

El famoso IAA no se acaba hasta el día de dolorpasión domingo, y me faltaba por traeros una extravagante preparación hecha a un descapotable de los que no abundan, el Bentley Continental GTC Convertible. Su precio base de 213.215 € lo dice todo. Hay que añadir a la factura el coste de la preparación.
El preparador Mansory saca una limitadísima serie de su preparación para este convertible inglés. De la mezcla de “Mansory” con “Le Mans”, sale el nombre de “LE MANSory”, y sólo se van a producir 24 unidades, tantas como horas tiene la famosa carrera de resistencia. Es posible que os suene el nombre de este preparador por lo que le hicieron al Aston Martin Vanquish.
Exteriormente, vemos un musculado Bentley, tomas de aire más grandes, luces LED diurnas, llantas criminales en color negro, kit aerodinámico, 4 tubarros de escape… Queda claro que está reservado a macarras de alto standing. En cierto modo, el coche pierde parte de su encanto original, pero esto va en función de gustos.
En el interior adopta una decoración bitono roja y blanca, con cuero y alcántara. Ojo, que también hay piezas en fibra de carbono y reposapie + pedales en aluminio, una combinación de lujo y espíritu racer curiosa cuanto menos. En las alfombrillas tenemos el logo bordado de Mansory, también tenemos el embellecedor del hueco de la puerta con la imagen del preparador. A la altura de la guantera, pegada al difusor, la placa que identifica al LE MANSory entre otros 24 en todo el Mundo.
Hablando de la mecánica, hay retoques en la planta motriz. El motor W12 biturbo pasa a dar 641 CV (+89 de serie) y un bestial par máximo de 780 Nm a sólo 1.600 RPM. Con estas credenciales, el convertible de 2 toneladas y media hace el 0-100 Km/h en 4,5 segundos y desarrolla una punta de 330 Km/h. Coronel Trautman, tengo miedo Menudo pepinaco… Y para postre, el vano motor está decorado también, aunque todos sabemos que hasta los ángeles se ensucian.
¿Cómo detener esa mole? Con la colaboración de Brembo, especialistas en detención al igual que la Guardia Civil, han colocado unos frenitos de dimensiones 412/38 con 6 pistones de aluminio delante y en las ruedas traseras, 405/22 con 4 pistones y freno de mano electrónico integrado. Los neumáticos de alto rendimiento lo sujetan asfalto con sus impresionantes medidas: 265/35/22 – 10 x 22J delante y 305/30/22 – 10 x 22J detrás. Ni pregunteis por el precio de las gomas.
Si quisiéramos añadir las pegatinas tuning que se ponen en las puertas, al estilo Need For Speed, deberíamos acordarnos de los siguientes nombres: AGP Europe, APP Tech, Brembo, Dunlop, EDAG, Glasurit, Hanns GLASS, Hella, MP Design, RECARO y schreiner VarioLight.
Si alguien encuentra petróleo bajo su casa, acierta una quiniela o pega un braguetazo, podrá hacerse con una unidad de esta serie limitada, de otra forma, será bastante difícil verlo en persona. A falta de pan, buenas son las tortas, galería de alta resolución para vuestro deleite:

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Publicado el 11/30/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Mercedes SLR McLaren Mansory Renovation

Como si de una pistola bañada con oro por dentro, el Renovatio es la expresión de que por más que crezcan los años para un superdeportivo de este calibre siempre existirá una forma de sacarle un nuevo brillo y un nueva visión. MANSORY se destaca ofreciendo esta interesante preparación del Mercedes SLR McLaren, centrada en el aspecto exterior aunque con una pequeña pincelada sobre el bloque motor.
Alguien apuntó no hace mucho que el éxito no está sólo en ofrecer un buen rendimiento de potencia sino en conseguir que exista menos masa que mover. El trabajo para reducir el peso en el Renovatio ha sido muy árduo, intercambiando numerosas piezas del interior y del exterior por otras en fibras de carbono o incluyendo unas llantas de aleación ultraligeras.
El resto de cambios en tres dimensiones se encuentran en el frontal con entradas de aire a consecuencia con los nuevos intercoolers, los parachoques, los laterales o los ensanchados guardabarros, además de la pintura dorada mate. Adentrándonos en el habitáculo, no hay sorpresas comparándolo con la parte exterior: asientos en piel, inserciones en fibra de carbono, pedales en aluminio y placas luminosas en el piso de las puertas.
La nueva configuración del propulsor incluye los intercoolers anteriormente citados y un turbo de mayor rendimiento, estrujando al V8 de 5.5 litros hasta los 700 Cv (74 Cv más) y los 880 Nm. Teniendo en cuenta los anteriores arreglos aerodinámicos y de ligereza, el tope de velocidad aumenta en esta ocasión por encima de los 340 km/h.

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Publicado el 11/30/2008 por Emiliano Arévalo ( 1 Comentarios)

Citroën C-Crosser 4×4

Citroen nos presenta el C-Crosser el primer 4×4 de la marca, es un vehículo diseñado para transitar tanto por caminos accidentados como para vivir la aventura diaria en la jungla de la ciudad, pero en primera clase.

Su configuración es muy atractiva ya que posee, capacidad interior de hasta siete plazas (5+2), su interior se destaca por el cuidado de sus detalles, tracción 4×4 con selector de modo, así como sus altas prestaciones gracias a su motor diésel HDi con filtro de partículas.

Cuenta con un motor diésel 2.2 HDi 160, equipado con un filtro de partículas (FAP), basado en una versión monoturbo de geometría variable, ofreciendo regímenes de giro de (380 Nm a 2.000 rpm). La cilindrada es de 2,2 l vinculada con una caja de cambios manual de seis velocidades.

El filtro de partículas (FAP) de última generación colabora a preservar el medio ambiente. El nivel de consumo y emisiones de CO2 son los siguientes:
191 g/km y 7,2 l/100 km con llanta sde 16 pulgadas
194 g/km y 7,3 l/100 km con llantas de 18 pulgadas.

Frenos
Es el mejor de su categoría gracias a la adopción de pinzas de doble pistón en el eje delantero, combinadas con discos ventilados de 294 mm de diámetro y de 24 mm de espesor, mientras que los discos traseros tienen un diámetro de 302 mm. Cuenta con sistema ABS con repartidor electrónico de frenada (REF) completa este dispositivo.

Tracción 4×4

Dispone de una tracción 4×4 con selector de modo que le permite circular con total seguridad por muy adversas que sean las condiciones.

Tracción 4×4 inteligente

El par proporcionado por el motor diésel HDi del C-Crosser se reparte electrónicamente entre las ruedas delanteras y traseras, asegura estabilidad y motricidad en función de las condiciones de adherencia. Esto se mide en función de la velocidad del auto, la diferencia de velocidad de giro entre ambos ejes y el hundimiento del pedal del acelerador.

Una caja de transferencia, implantada a la salida de la caja de cambios, envía el par motor hacia el eje trasero, a través de un árbol de transmisión longitudinal. Antes del puente trasero, un embrague controlado electrónicamente asegura la transmisión de una parte del par sobre las ruedas traseras.

Para ofrecer una maxima seguridad, el control de la transmisión está unido al ESP (Electronic Stability Program), que es desconectable, y al ASR (Sistema antipatinamiento). Estos dispositivos son de serie en todos los niveles de acabado.

El conductor tiene la posibilidad de escoger entre tres modos de transmisión, Puede ir en dos ruedas motrices (2WD), cuatro ruedas motrices (4WD), o modo “lock”. El botón que permite seleccionar estos modos se encuentra atrás de la palanca de cambios y la opción seleccionada se ve reflejada en el cuadro de instrumentos.

Modo 2WD: Se usa para circular sobre asfalto en buenas condiciones de adherencia.
Modo 4WD: Es el modo más recomendable por Citroen, cuando las condiciones son adversas, porque la tracción se reparte a ambos ejes de forma automática.

Modo LOCK: Se recomienda para usar con nieve, arena o barro. Es este modo la electrónica se encarga de mandar alrededor de 1,5 veces más par al eje trasero que en el modo 4WD.

Espacio interior

ES un auto familiar, gracias a su configuración interior de 5 + 2 y a sus dimensiones interiores y a su distancia entre ejes de 2,67 m.
La segunda fila también es rebatible sobre los asientos delanteros . Esto se puede hacer en forma manual como en forma automática. Los respaldos y los asientos son fraccionables, 2/3-1/3. Los respaldos son ajustables en inclinación en tres posiciones.

Un gran baúl

Con los asientos de la segunda fila hacia adelante, alcanza los 510 litros, con la segunda fila atrasada su volumen es de 441 litros y con las dos filas rebatidas se alcanzan los 1.686 litros VDA.

Otra ventaja del baúl es la apertura en dos mitades del portón trasero. La apertura de la parte inferior facilita la carga de objetos y soporta una carga de hasta 200 kg. Además cuenta con unos rieles de aluminio y cuatro ganchos que permiten la fijación de accesorios. Sobre el lado izquierdo tiene una toma de corriente de 12 voltios y la rueda de auxilio se encuentra en la parte de abajo del baúl.

Confort

Cuenta con 22 compartimentos repartidos por el interior, 22. En la parte superior del torpedo tiene un compartimento cerrado y una guantera con calefacción o refrigeración. En la parte inferior del tablero tiene un compartimento iluminado, con cerradura, de gran capacidad.

El apoya brazos central se puede regular en sentido longitudinal (se desliza 65 mm mediante una simple presión hacia delante o hacia atrás) y se abre en dos partes: la parte superior permite colocar pequeños objetos y la parte inferior dispone de una toma de corriente de 12 voltios.

Confort tecnológico

Cuenta con un sistema de navegación de última generación con una pantalla táctil de 7 pulgadas y de un disco rígido de 30Gb de capacidad que contiene los datos cartográficos europeos y reserva una tercera parte de su capacidad de almacenamiento para la música.
Cuenta con una cámara trasera para facilitar el estacionamiento y se encuentra asociada a la opción del navegador, esta se conecta automáticamente cuando se pone la marcha atrás.

Seguridad

Cuenta con una estructura muy rígida reforzada con láminas de acero de alta resistencia, que limitan las deformaciones en caso de impacto. Además, la forma de los travesaños delanteros está optimizada con el fin de absorber la mayor cantidad de energía.

Además cuenta con los siguientes elementos de seguridad:

- Estructuras deformables en el capó que permite soportar mejor los impactos.

- Paragolpes con espuma de poliuretano, que absorben la energía y minimizan las lesiones en los miembros inferiores del peatón.

Airbags de serie

Está dotado de dos airbags frontales de serie (para conductor y pasajero), dos más en los laterales y otros dos de techo.

Los airbags delanteros son adaptativos, es decir, que tanto la presión de inflado como su volumen dependen de la fuerza del impacto.

El airbag del pasajero es desconectable por medio de la llave de contacto del auto, para permitir la colocación de un asiento de seguridad para niños en el asiento del acompañante delantero. Un testigo luminoso indica su estado.

Cinturones de Seguridad
Cuenta con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todas las plazas. Los delanteros están dotados de pretensor pirotécnico con limitador de esfuerzo, que reduce la presión en el tórax en caso de impacto.
Cuenta con una alerta sonora y una luz en el tablero de instrumentos que indican si el conductor no lleva puesto el cinturón de seguridad. También avisa si alguien desabrocha su cinturón en la fila 2 durante el trayecto. Los asientos laterales de la fila 2 disponen de fijaciones ISOFIX, para colocar asientos de seguridad para niños.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Ford Kuga 2008

El Ford Kuga es el primer SUV de la marca del ovalo y será fabricado en Alemania durante este año que comienza. El Kuga es una auto con tracción integral que combina estilo y tecnología y promete un impresionante dinamismo en la carretera unido y una gran habilidad para la circulación fuera de ella. 

El Kuga es una mezcla de auto familiar y auto con tracción integral, el cual estará disponible con un sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas que resulta muy efectivo en el uso normal en carretera y le da al auto un comportamiento muy deportivo. Como mencionamos antes se encuentra en el segmento SUV en donde estará compitiendo fuertemente con el Renault Koleos y con el Volkswagen Tiguan

Espacio y confort
El interior del Kuga transmite sensación de amplitud que se encuentra acompañada por el techo solar panorámico opcional. Presenta un diseño ergonómico en el cuadro de mandos y del panel central y ofrece una gran multitud de huecos portaobjetos de fácil acceso.

Tecnología
Cuenta con un sistema de navegación Blaupunkt que incorpora una pantalla en color de 7” que también muestra imágenes de la cámara incorporada en el portón trasero para facilitar las maniobras de aparcamiento.
Su gama de motores en principio estará compuesta por motores gasolina y diésel, aunque el prototipo de las fotos lleva el 2.0 TDCi de 136 CV con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Entre sus elementos opcionales contará con llantas de 19 pulgadas.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Mitsubishi Concept RA

Los fans del Eclipse han podido ver cómo con el paso del tiempo, el deportivo de sus amores ha ido evolucionando de bufante bestiezuela turbo con cuatro ruedas motrices al tímido cupé de hoy en día, V6 y de tracción delantera. Tal vez el Concept-RA que la marca se llevará a Detroit sirva para devolvernos a tiempos mejores. El prototipo ciertamente se parece a la primera generación del Eclipse, con una aerodinámica carrocería de perfil bajo y unos enormes pasos de rueda poniendo el toque amenazador. Ahora bien, lo que de verdad nos ha dejado a cuadros es su énfasis en la ecología, algo nada propio de un deportivo.

El Concept-RA ha sido construido sobre un chasis de aluminio, y la mayor parte de sus paneles, incluido el capó y las aletas, han sido realizados en resina reciclable resistente a los impactos. El uso de estos materiales deja un peso muy reducido sobre la báscula, que hace posible una aceleraciones razonablemente briosa gracias a su motor 2.2 turbodiésel. Este propulsor verde no emplea un sistema de inyección de urea para superar los estándares de emisiones, utilizando en su lugar una combinación de filtros, catalizadores e inyectores piezoeléctricos. A pesar de su presunta orientación verde, el motor sigue entregando unas cifras nada despreciables: 204 caballos y 420 Nm. Además, y como los Eclipses de antaño, envía toda la potencia de su motor a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción total (S-AWC) comandado por un cambio de doble embrague. Adicionalmente, los sistemas de control electrónico de frenada, estabilidad, dirección y amortiguación ayudan a que el Concept-RA nunca se despegue del asfalto.

Posiblemente, esta vaya a ser una de las novedades más destacadas del Salón de Detroit cuando abra sus puertas en enero, y no solo por su atractivo estilo, sino porque Mitsubishi se ha tomado la molestia de equipar al Concept-RA con una mecánica realista. No es que tengamos fe en un Eclipse Di-D, pero tampoco le haríamos ascos a un modelo más convencional si conservara el estilo del prototipo.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Los coches de volkswagen para el 2028

Se están comenzando a mostrar imágenes del pensamiento de los ingenieros alemanes de cómo serán los Volkswagen 2028. Al parecer esto seria un auténtico viaje al futuro ida y vuelta sin escalas, sin intermediarios, sin obstáculos a la vista, sin límites para la creatividad y la imaginación. 

Volkswagen ha imaginado para el futuro los vehículos personalizables. 
Autos que podrán responder exactamente a las necesidades de cada uno en particular. Saber qué necesitamos, hacia dónde queremos ir, cuándo y cómo. 

Y para eso se ha destapado con tres vehículos que francamente pueden quitarnos la respiración, de la mejor manera.
El concepto de los Volkswagen 2028 nos acerca desde el futuro a claros ejemplos de versatilidad, comodidad y prestaciones al servicio del hombre. 

Si lo que faltará en las ciudades del futuro será el espacio y si se desea viajar en absoluta soledad, entonces la opción más recomendable será la del One, una especie de motocicleta/auto unipersonal muy versátil y cómoda a pesar del espacio aparentemente reducido. Además será super fácil de estacionar…

Si lo que se busca es pura diversión y adrenalina en su máxima expresión, entonces habrá que optar por el modelo Ego, un deportivo para dos personas con un motor eléctrico como impulsor principal y un generador de hidrógeno para la recarga de las baterías. 
Y si finalmente los años pasan y la vida cambia a tal punto de haber formado una gran familia, entonces tampoco habrá inconvenientes ya que también estaría disponible el Room, un fantástico monovolúmen prácticamente transparente con asientos giratorios y la posibilidad de piloto automático para que el conductor tampoco se pierda el placer de una charla en familia mientras se llega a destino. 

¿Lo ven? La vida es simple y en unos pocos segundos y gracias a Volkswagen encima nos hemos enterado de cómo será en un futuro cercan

Fuente: Coches 2.0

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 1 Comentarios)

Volkswagen GX3 Concept

En el Salón de Los Ángeles se ha presentado este prototipo de Volkswagen del que dicen sus creadores que es una moto, o que al menos se parece más a una moto que a un automóvil convencional. El Volkswagen GX3 lleva un eje delantero direccionable con dos ruedas como los coches, y un eje trasero basculante de una sola rueda como las motos. Curiosa combinación. Según Volkswagen está basado en el minimalismo de las motos de MotoGP y de los monoplazas de Fórmula 1. 

Y ahora lo sorprendente, la marca alemana afirma que saldrá al mercado estadounidense con un motor 1.6 de 126 cv a un precio que rondaría los 14.000 euros. Consigue el 0 a 100 en 5.7 segundos, gracias a sus 570 kg de peso, y un consumo medio de algo más de cinco litros. Tengo mis serias dudas de que esta extraña mezcla acabe a la venta, pero el tiempo lo dirá.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Volkswagen Fox Extreme 2009

El Salón de Accesorios de San Pablo es la mayor feria de tuning de Latinoamérica y está organizada por el ex bicampeón de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi. La próxima edición se realizará del 14 al 18 de mayo y las terminales del Mercosur se lo toman tan en serio que casi todas preparan el lanzamiento de versiones limitadas y ediciones especiales para exhibir en el evento. 

La primera en mostrar sus cartas para este año fue Volkswagen, que anunció el lanzamiento del Fox Extreme y el Golf Tech. El Fox es una serie especial tuneada con tiras adhesivas y llantas pulidas de 15 pulgadas. Estrena una nueva generación del conocido motor 1.6 litros, que pasó de 98 a 101 caballos al modificarse los pistones, las bielas, el comando de válvulas y el sistema de escape.

El Golf Tech, por su parte, es una edición limitada de mil unidades con el mismo motor 1.6 del Fox, llantas de 16 pulgadas y un completo equipamiento interior que incluye GPS, control de crucero y Bluetooth.

El nuevo motor 1.6 equipará a los Volkswagen argentinos en pocos meses más. Es probable que el Fox Extreme sea presentado en nuestro mercado sobre fin de año, mientras que el Golf Tech será más difícil de ver por estas tierras.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Chevrolet Camaro Black Concept

Otra de las variantes que ha llevado General Motors al SEMA Show es lo que podríamos definir como el perfecto heredero de El Coche Fantástico. Negro, con aspecto siniestro y luces rojas en el frontal. ¿Acaso se podría pedir más?

Pero todos sabemos que poderoso caballero es Don Dinero, o tal vez los beneficios estimados por Chevrolet para un desembolso de este estilo no eran los suficientes. El caso es que el Chevrolet Camaro Black Concept se queda como un prototipo para el salón de Las Vegas.

Todo su exterior se ha oscurecido, desde el capó que ahora es negro mate hasta los cristales traseros, pasando por pilotos, llantas y la nueva calandra, con la insignia en las aletas también en color oscuro.

El interior sigue el mismo concepto de oscuridad y sobriedad. Los asientos se han tapizado en negro con las costuras en gris, complementados con los detalles en negro cromado de los detalles de equipamiento, como el pomo del cambio, el volante y los paneles de las puertas. La iluminación roja del panel de instrumentación da el punto discordante.

Tal vez, su único defecto sea el motor utilizado. Siendo una versión tan radical (aunque no reciba muchos cambios en el exterior) no parece que el motor V6 3.6 sea el más adecuado para llamar la atención. Está claro que sus 300 CV son más que suficientes para cualquiera, pero teniendo un V8 en la gama…

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 1 Comentarios)

Renault Clio State

Con un volúmen de carga más que generoso de 439 dm3, Renault hará la presentación de un nuevo modelo enfocado al uso familiar, el Clio Estate un station wagon.

La marca del rombo explicó que este modelo se ha desarrollado sobre la base del concept Clio Grand Tour, que fue presentado durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra.

Renault explicó que este nuevo modelo ha sido diseñado y producido especialmente para su uso en actividades de ocio, puesto que combina un novedoso diseño con una gran visibilidad y un amplio espacio interior, destinado a transportar todo tipo de objetos y equipaje. El diseño tiene un leve parecido con el Renault Laguna wagon, sobre todo en la parte trasera.

En poco más de un mes, lo tendremos presentado en Frankfurt donde esperamos obtener más información que la proporcionada por Renault.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Mini Cooper S Cabriolet 2009

BMW ha anunciado esta mañana la nueva generación del siempre encantador MINI Cabrio, un viejo conocido que para el año 2009 se presenta con muchos más cambios de los que se podría anticipar juzgando con un breve vistazo. Algunas de sus novedades más importantes, sin embargo, ya fueron filtradas hace varios meses junto a varias imágenes de uso interno.

El nuevo polivalente inglés destaca como es lógico por un techo de lona que se pliega rápidamente (tan solo en 15 segundos) y que puede ser accionado a un máximo de 30 km/h. Suficiente como para recogerlo en un momento de escasa fluidez o durante un trayecto en zonas de velocidad reducida. Además, de forma opcional, MINI ofrece un curioso indicador denominado Always-Open, que refleja el tiempo con el que el usuario circula en modo descapotado (derecha). No hace falta decir que este será uno de los extras más demandados por los fans del coche.

Otros cambios importantes son la integración de unos nuevos aros antivuelco de accionamiento automático. Estas barreras se extienden en 150 ms, solo cuando el vehículo detecta una situación de riesgo extremo. De esta forma, se consigue mejorar la visibilidad de forma notable. Saltando a los bultos del día a día, el maletero disfruta de una capacidad superior: 125 litros con la capota bajada, o 170 en modo cerrado. Con los respaldos abatidos, las posibilidades de carga ascienden hasta unos muy respetables 660 litros. Respectivamente, hablamos de 5 y 55 litros de ampliación. Las visitas al supermercado serán ahora más cómodas que nunca, pero también seguras: para evitar a los típicos ladrones oportunistas, los respaldos están bloqueados con una llave, que impide el acceso al maletero con la capota descubierta. Esta solución es ideal para esas escapadas rápidas al bar, o cuando has de parar unos segundos en la calle. El peso del vehículo desciende, además: pesa 10 kg menos que el modelo anterior.

Finalizando con el repaso general y antes de saltar a las fichas técnicas, el MINI Cabrio 2009 ofrece de serie cuatro airbags (dos frontales y dos laterales), tres asistentes de frenado (general, distribución de fuerza y en curvas), control dinámico de estabilidad y el sistema de arranque en cuesta arriba. Como opción, se puede adquirir el control dinámico de tracción con diferencial autoblocante electrónico. Absolutamente todos los modelos incluyen un sistema Start-Stop para desconectar y arrancar automáticamente el motor en los semáforos, con el consiguiente ahorro de combustible. Además de lo dicho, se ofertarán nuevas opciones de colores y texturas para el habitáculo.

Mecánicas:

MINI Cooper S Cabrio: 
1,6 litros, 4 cilindros, turbo.
175 CV a 5.500 rpm 
240 Nm a 1.600–5.000 rpm (260 Nm con overboost)
Cambio manual de seis velocidades de serie, caja automática opcional (también seis marchas)
0–100 km/h: 7,4 segundos (7,7 con auto)
Velocidad máxima: 222 km/h (217 con auto)
Consumo combinado: 6,4 litros/100 km
Emisiones de CO2: 153 g/km
MINI Cooper Cabrio: 
1,6 litros, 4 cilindros, atmosférico
120 CV a 6.000 rpm
160 Nm a 4.250 rpm
Cambio manual de seis velocidades de serie, caja automática opcional (también seis marchas)
0–100 km/h: 9,8 segundos (11,1 con auto)
Velocidad máxima: 198 km/h (191 con auto)
Consumo combinado: 5,7 litros/100 km 
Emisiones de CO2: 137 g/km.
Y esto es más o menos todo lo que podemos contarte hasta el momento. Que no es poco. Tan pronto como se publiquen los datos del lanzamiento, Kike se pasará por aquí con las listas de precios.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Volvo S60: Primeras Imagenes

El Volvo S60 es el competidor sueco de rivales como los Mercedes Clase E o Audi A6. Lleva en el mercado desde finales del año 2000, sólo habiendo recibido un ligero lavado de cara hace escasos años. Es un coche elegante y bien valorado por sus propietarios pero indudablemente veterano, superado en diseño, tecnología y soluciones. Dicha veteranía u obsolescencia se ha traducido en un notable descenso de ventas los dos últimos años.

Está claro que Volvo necesita un reemplazo y además uno muy bueno, habida cuenta de la competencia y de la actual coyuntura económica. Los de Goteburgo pues, se han puesto manos a la obra y en enero, en el NAIAS (Salón de Detroit) presentarán en su principal mercado el prototipo de la que será la segunda generación del Volvo S60. Como anticipo muestran al expectante público un adelanto de su interior, que estrena una espectacular consola central hecha de cristal.

Dicha consola está compuesta por una pieza de cristal de 1.6 metros de longitud que se extiende hasta los asientos traseros. La pieza ha sido fabricada por Orrefors, unos famosos artesanos cristaleros suecos. En palabras de Steve Martin, director de diseño en Volvo, “si se quiere explorar a fondo el diseño escandinavo el uso del cristal es una obligación, su uso también se extiende a la arquitectura, creando especiales espacios claros y transparentes”.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Ford Ranger Max Concept

Ford presento en el Salón de Taliandia, a una versión muy interesante de su nueva Ranger, esta es llamada Max Concept e incorpora una cantidad de detalles y características muy elogiables. 

En la parte delantera apreciamos una parrilla enteramente cromada, unas ópticas con un nuevo diseño, una nueva parte baja y un capot muy agresivo. En el lateral vemos unos interesantes pasa ruedas, en donde el mismo tiene un diferente acabado, nuevos detalles cromados, llantas, unas nuevas ventanas y una nueva tapa para la caja. Y en su parte trasera vemos unas nuevas ópticas, el parachoques cromado y nuevas insignias. 

Como vemos, esta nueva Ranger Max Concept sorprende por todos estos detalles que acabado de mencionar. Pero esta pick up, además sorprende por la tapa de la caja, ya que la misma tiene un diseño muy aerodinámico y agresivo. De este prototipo es de donde saldrá la nueva Ranger para Estados Unidos, ya que la misma tiene varios detalles de la F-150 y de la Escape de aquel mercado. 

No hay detalles de su interior, ni del equipamiento y ni de cual es su motorización. Pero lo que si es seguro es que tiene mucho que ver con la Ranger que se comercializa en Taliandia, lo que implica que tendrá algunos de estos aspectos, muy parecidos.

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Publicado el 11/29/2008 por Emiliano Arévalo ( 1 Comentarios)

Chevrolet Camaro GS Racecar Concept

Uno de los mayores iconos de las legendarias Trans Am Road Raicing Series es sin duda alguna el Camaro azul y amarillo nº 6 conducido por Mark Donohue entre 1967 y 1969. Fechas en las que logro un subcampeonato y dos campeonatos de la serie, a los mandos del piloto americano, toda una leyenda del motor que perdería la vida en 1975 a bordo de su March 751/pPenske-Ford Cosworth F1 nº 28, mientras realizaba las vueltas del warm-up para el gran premio de Austria en el circuito de Zeltweg.

Coche y piloto sin lugar a dudas merecían un homenaje, y para tal fin General Motors y Riley Technologies, han recreado el look and feel de esta leyenda en un nuevo Camaro que presentará batalla en lo que se consideran las nuevas Pony Cars competitions, y que no son otras, que las series del Grand-Am season en las que debutara el próximo año.

El prototipo inicial ya se prueba en la Grand-Am Koni Challenge GS racing class, con el fin de limar asperezas y corregir defectos. Y de hecho, ha recorrido muchos kilómetros y cosechado algunos éxitos, incluso antes de llegar al pasado SEMA Show en Las Vegas para su presentación oficial.

El coche
Definitivamente nos encontramos frente a un pura sangre, un autentico bólido que encarna y representa el supercoche americano; potente y contundente.

Esta equipado con un poderoso LS3 V-8 6,2 litros, que trasfiere toda su potencia a las ruedas posteriores a través de una transmisión manual de seis velocidades Tremec 6060. Monta un sistema de escape de tres pulgadas con mufflers Cost fad, radiador de aluminio C&R Racing, sistema de refrigeración de aceite “upgraded” (aumentado), sistema de refrigeración de transmisión y diferencial, suspensión Race-Ready, chasis y drivetrain reforzado según las normativas y especificaciones requeridas por la Grand-Am series y un cuerpo en fibra de carbono, desde su faldón delantero hasta su difusor trasero (capo, paneles, puertas y defensas), o dicho de otra forma, de cavo a rabo, pintado en azul y amarillo y con un enorme numero seis que nos indica de donde viene y a donde va. Desde luego, toda una leyenda con un gran futuro.

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Publicado el 11/28/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Seat Altea FreeTrack

El SEAT Altea Freetrack es un Altea XL con algunas modificaciones que facilitan circular con él fuera de la carretera. De este modo, todos los Altea Freetrack tienen una altura libre sobre el suelo un poco mayor que un Altea XL, diversos elementos de plástico sin pintar que protegen ciertas zonas de la carrocería y hay versiones con tracción a las cuatro ruedas.

Aun con ello, el Freetrack no da el mismo resultado fuera del asfalto como Suzuki Grand Vitara o un Toyota RAV4. Sí que es una alternativa a modelos como el Škoda Scout o el Subaru Outback.

El Altea Freetrack está disponible con tres motores, dos Diesel (140 ó 170 CV) y uno de gasolina (200 CV), todos sobrealimentados. Los tres van acoplados a un cambio de marchas manual y un sistema de tracción total; el menos potente (140 CV) lo está también con tracción delantera.

El Freetrack tiene unas prestaciones y un consumo ligeramente peores que las versiones equivalentes del Altea XL. Esto es debido a que tiene una mayor resistencia aerodinámica y un peso superior. Además en su variante de tracción a las cuatro ruedas, tiene menos maletero por el espacio que resta el sistema de tracción y la suspensión trasera (que es distinta al resto de los Altea); en cambio, en estas versiones el depósito de gasolina tiene 5 l más de capacidad.

El Freetrack más asequible (2.0 TDI 140 CV DPF 2WD) cuesta 26.092 € (incluyendo el descuento vigente de 1.000 € en el momento de escribir esta información). Con tracción total lo hay desde 26.900 € (precio de todas las versiones) 

El Altea Freetrack responde en carretera mejor que casi cualquier todoterreno ligero (incluso aquellos que están entre los más estables como el Citroën C-Crosser y sus variantes, Mitsubishi Outlander y Peugeot 4007). 

También es uno de los monovolúmenes que hay con mejores reacciones, si no el mejor, sobre asfalto y, aunque es más alto y pesado que un Altea XL (unos 100 kg con el motor Diesel de 170 CV), no es claramente más torpe.

La altura extra libre al suelo del Freetrack con respecto a un Altea XL se puede apreciar en que con el primero es más difícil tocar con los bajos de la carrocería en el suelo. A pesar de ello, el Altea Freetrack no está pensado para superar obstáculos complicados dado que no está provisto de muchos elementos importantes para avanzar por este tipo de sitios, como una suspensión con mayor recorrido, una reductora o un control de velocidad en descensos. 

Un inconveniente importante para la utilización del Freetrack fuera del asfalto son las ruedas. Las que lleva el Altea Freetrack son unas 225/50 R17 de la marcha y modelo Pirelli PZero Rosso, que son exclusivas para circular por carretera.

La única diferencia de estas ruedas con respecto a las que lleva cualquier otro Altea XL con llanta de 17 pulgadas, es que el perfil es de una medida mayor (50 en lugar de 45).

Los desarrollos de transmisión en todas las marchas son prácticamente idénticos en el Altea XL y en el Altea Freetrack. Como no tiene reductora, al Altea Freetrack le hubiera venido bien una primera marcha más corta para avanzar a baja velocidad por zonas agrestes sin utilizar mucho el embrague. 

Los pasos de rueda están protegidos con un material plástico sin pintar, el mismo material que SEAT ha utilizado para hacer los paragolpes y las molduras protectoras de la parte inferior de los laterales de la carrocería.

El Altea Freetrack con el motor 2.0 TDI de 140 CV resultará más que suficiente para quien no busque una gran capacidad de aceleración. Además, el consumo de este motor es contenido con lo que la autonomía es grande apesar de que el deposito de combustible sólo tiene 55 l de capacidad. Como en todos los modelos que hemos conducido con este motor, nos ha parecido áspero en su funcionamiento y ruidoso, sobre todo con el motor frío.

Tanto con el motor Diesel de 170 CV como con el gasolina de 200 CV, el Altea Freetrack es un coche rápido en cualquier circunstancia.

El habitáculo es similar al de cualquier otro Altea XL, salvo por el conjunto de cuatro compartimentos para el techo, para guardar gafas y documentos. En el compartimento más cercano a las plazas traseras tiene una pantalla TFT de 7”, a la que puede conectarse un reproductor de DVD, una videoconsola o un reproductor MP3, entre otros dispositivo. Tanto los compartimentos como la pantalla TFT son de serie.

El equipamiento de serie es abundante: seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador de dos zonas, control de velocidad, ordenador de viaje, cortinillas parasol en los cristales laterales traseros, conexión automática del limpiaparabrisas y de las luces, control de aparcamiento trasero, radio con lector de CD (compatible con discos MP3), indicador de la presión de los neumáticos y llantas de aleación de 17”.

Opcionalmente, puede tener un navegador con pantalla en color, conexión «Bluetooth» para teléfono móvil y faros bixenón adaptativos, entre otros elementos.

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Publicado el 11/28/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

Pontiac G6 Convertible

Lo mas novedoso que mostró GM en el Salón de Los Ángeles (lo único que pudo), lo podemos apreciar solo en el Pontiac G6 Convertible, en donde como vemos en imagen, ha introducido un par de mejoras estéticas que lo enaltecen un poco. 

En la parte delantera vemos una nueva parte baja, con una división en tres de su toma de aire, una nueva parrilla (más grande) y un retoque en sus ópticas. En el lateral vemos una limpieza en sus líneas y nuevas llantas. Y en su parte trasera vemos un leve cambio en las ópticas y una parte baja nueva con dos grandes salidas de escape. 

Y en cuanto a su interior el G6 ha incorporado el sintonizador de radio, nuevos controles para el aire acondicionado, Bluetooth / USB y es una tapicería bicolor, disponible tanto en tela como en cuero. Tendrá un nuevo motor, el de 2,4 litros de 164 CV, con una caja de cambios automática de seis velocidades, y seguirá teniendo el de 3,5 litros V6 con etanol E85, el de 3,9 litros V6 con 222 CV (para el convertible) y para la variante GXP, el de 3,6 litros V6 de 252 CV. 

Como vemos, GM solo presento esta novedad, en uno de los salones mas importantes de Estados Unidos (segundo en importancia), lo que significa que en Detroit 2009 (NAIAS), la marca norteamericana no presentara ninguna novedad en relevancia, en donde en esto se encuentran los esperados prototipos y los nuevos modelos que debería haber lanzado ya. Esperemos que de todos modos, nos encontremos con una agradable sorpresa en Detroit, ya que muchas marcas no concurrirán a la misma.

Fuente: www.espaciocoches.com

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Publicado el 11/28/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

BMW 730D

El nuevo BMW Serie 7 se presenta como una renovación global del modelo anterior, aunque manteniendo sus formas características. 
Además de las novedades visibles, el nuevo BMW Serie 7 estrena varios sistemas como la nueva versión del iDrive, una suspensión adaptativa con un sistema de ayuda a la trazada girando las ruedas traseras, nuevos motores e incluso un sistema para acceder a Internet desde el coche. 

Inicialmente se presentan las versiones 750i, 740i y 730d, y en carrocería larga (14 centímetros más) el 750Li y 740Li. 

Diseño
A primera vista nos llama la atención el notable aumento de tamaño de la calandra característica de BMW en forma de riñones. Este cambio le confiere un aspecto más limpio a su diseño, sin perder el carácter que impone la berlina más grande de la marca. Una franja horizontal cromada situada debajo de la parrilla completa la sensación de aplomo del coche. 

En su trasera, unos grupos ópticos con líneas redondeadas son el mayor cambio respecto a las líneas rectas que los formaban en la generación anterior. Los amantes de los parecidos razonables encontrarán cierta similitud con la trasera del Citroën C5 en lo que a las ópticas se refiere, con cristales claros y formas abombadas hacia el exterior. De nuevo, otra línea cromada horizontal completa una trasera sencilla pero elegante. 

Tanto delante como detrás vemos luces LED, en la parte delantera también nos encontramos luces diurnas integradas faros de xenón. 

Equipamiento y tecnología
En el nuevo BMW Serie 7 se ha apostado por un interior clásico renovado sin grandes sorpresas, una decisión habitual en BMW. 

Sin embargo, debajo de su aspecto continuista nos encontramos varias novedades, como el nuevo sistema iDrive, que pretende ser un referente respecto a facilidad de uso. 

Como novedad, a través de él tenemos acceso a páginas web en Internet, con un sistema que se ha denominado BMW ConnectedDrive. Una nueva pantalla de 10,2 pulgadas con resolución de 1.280 x 480 px nos permite el acceso a todas estas opciones. 

Una de las ventajas del acceso a Internet en el coche es poder configurar el climatizador a través de nuestro teléfono móvil, pudiendo así establecer la temperatura deseada unos minutos antes de subir al auto. 

El cuadro de instrumentos es ahora una pantalla digital en el que se dibujan las esferas de los distintos indicadores. Cuando el coche está aparcado, nos encontramos con todo negro, pero al abrirlo se encienden los controles y se iluminan las esferas cromadas. 

El nuevo BMW Serie 7 también estrena varios sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Se han mejorado algunos aspectos de los que ya se incluían (cámara de visión nocturna, asistente de cambio involuntario de carril, ayuda a la frenada por detección de colisión). 

Por ejemplo, ahora se reconocen los límites de velocidad, y la cámara de visión nocturna también reconoce personas que estén en las cercanías de la calzada y puedan resultar un peligro. 

Motores
Inicialmente habrá dos motores nafteros y uno diésel, todos turboalimentados, con lo que BMW trata de mejorar la eficiencia en los consumos. 

El BMW 750i es un 4.4 V8 biturbo con inyección directa y 407 caballos y 600 Nm de par. Con él, el BMW Serie 7 hace el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Su consumo mixto homolgado en Europa es de 11,4 litros a los 100 km. En el momento de su lanzamiento, será el motor más potente disponible. 

La segunda opción en gasolina es el BMW 740i, un 3.0 de seis cilindros en línea con 326 cv y 450 Nm de par, también con doble turbo. Su aceleración sigue siendo bastante buena, 5,9 segundos el 0 a 100, y el consumo se queda en 9,9 litros a los 100 km. Comparado con su predecesor, tiene 20 caballos más y un consumo un 12% menor. 

La opción diésel es el BMW 730d, un 3.0 de 245 cv y 540 Nm de par, que también ha aumentado 16 caballos la potencia de su predecesor, reduciendo el consumo en un 10%. 

Todos los modelos llevan sistema de regeneración de energía en la frenada, que no se utiliza para mover el auto pero ahorra el esfuerzo al motor para recargar la batería, como parte de las medidas de BMW EfficientDynamics. 

El BMW Serie 7 incorpora un sistema Dynamic Driving Control, que permite escoger entre tres modos, Confort, Normal, Sports y Sports+. Además de cambiar la configuración de la suspensión, adapta también el comportamiento del control de estabilidad (DSC), la transmisión y la respuesta del acelerador y del volante. 

Por primera vez, el BMW Serie 7 puede llevar un sistema de ruedas traseras directrices similar al del Renault Laguna GT. Este sistema gira hasta 3º las ruedas traseras para mejorar la estabilidad en las curvas, y también ayuda a la maniobrabilidad a bajas velocidades, reduciendo su radio de giro en 35 centímetros. 
Fuente: motorpasion.com

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Publicado el 11/28/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)

BMW X1 Concept

La apuesta de BMW para el segmento de los SUV derivados de compactos se denomina X1. De momento es un concept pensado para sorprender en el Salón de París, pero será realidad el próximo año. Completa así la gama X de BMW por debajo y nos deja una duda en el aire ¿habrá

El auge de los SUV en esta última década ha sido lo suficientemente importante como para que todas las marcas se hayan planteado modelos de este tipo. BMW siempre ha sido una marca especializada en turismos de corte deportivo, por lo que, al igual que Porsche, su incursión en este segmento -BMW los califica como SAV (Sports Activity Vehicle)- quizá nos llamó más la atención. Lo hizo por la puerta grande al presentar al mundo su X5, un modelo que va realmente bien en carretera y se defiende con sobrada dignidad fuera de ella. Visto su éxito, sacó al mercado el X3, e inmediatamente se convirtió en líder de ventas en su segmento. Ahora ha experimentado con el X6, un X5 con aires de coupé, cuatro plazas y un comportamiento dinámico que más lo quisieran para sí muchas berlinas.

Tanto éxito les ha llevado a completar la gama por debajo con el modelo que ahora se presenta. Bajo la denominación X1 nace un vehículo de innegable diseño BMW, pensado para animar el segmento de los SUV compactos. Todavía es un prototipo de Salón, que orienta sobre el diseño o el tamaño que tendrá el X1 definitivo, pero pronto tendremos más noticias acerca de sus posibles motorizaciones, sistema de tracción, etc. Mide 4,4 metros de largo, por 1,7 de ancho y 1,5 m de alto. Su batalla es de 2,76 m, con una vía delantera de 1,50 m y otra trasera de 1,53 m. Con estas medidas podemos entender parte de la configuración que tendrá.

A pesar de anunciarse como un SUV compacto, iguala la batalla de la Serie 3 actual (es 108 mm más corto que un X3), con la que podrá compartir mecánicas, tecnologías y el sistema de tracción. Desconocemos si, tal y como hacen algunos de sus rivales ya existentes, todas sus versiones tendrán tracción total, pero está claro que BMW entiende estos modelos X con características similares. Lo que si comparte con los X3, X5 y X6 es la apariencia deportiva. Su carrocería llena de pliegues y sin zonas planas, le presuponen la misma agilidad que el resto de modelos de la marca.

Tiene carrocería de cinco puertas y muestra con orgullo protectores de bajos tanto en el frontal como en la Zaga o los pasos de rueda. Lleva barras portaequipajes en el techo y está equipado con llantas de 19 pulgadas, más pensadas para una utilización en asfalto. Los faros traseros tienen las luces con Leds y formas internas alargadas, como las ultimas creaciones de la casa. Si este modelo mantiene el éxito de la Serie X3, sin duda que se lo pondrá muy difícil a rivales como el Ford Kuga o el Tiguan, a los que hará frente con la calidad que supone pertenecer a una marca pemium como BMW.

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Publicado el 11/28/2008 por Emiliano Arévalo ( 0 Comentarios)