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Hace unos días os comunicábamos que Citroën sustituirá el motor de 2,7 litros diésel por un 3.0 HDI desarrollado por Jaguar para las gamas C5 y C6. Ahora completamos la información con datos de prestaciones y otras cosillas interesantes.
El nuevo motor ya se emplea en los Jaguar XF y Land Rover Discovery y supone un salto importante en cuanto a prestaciones (se pasa de 207 a 240 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, realiza el km desde parado en 28,5 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos. El consumo medio homologado por Citroën para el C5 HDI V6 240 CV es de 7,4 L/100, con unas emisiones de 195 g/km de CO2.
Por el momento no tenemos conocimiento del precio para el mercado español, aunque en Francia este modelo sale a la venta por 40.150 € en carrocería sedán y 41.250 € en variante Tourer, siempre asociados al acabado Exclusive (que ya incluye el clima, llantas, ordenador, ESP, múltiples airbags, faros antiniebla, xenón, control de velocidad, etc).
Fuente: Autoblog
Citroen España ha presentado un nuevo acabado denominado Business para el C5, el cual estará disponible en carrocerías sedan y familiar. Este nuevo acabado presume de una gran dotación de serie a un muy buen precio.
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La compañía Electric Car Corporation (EEC) se dedica a convertir autos en eléctricos, y en este caso les ha tocado convertir al C1. Una vez terminado esta compañía ya lo comezón a comercializar en Reino Unido por un precio de 18.700 euros al cambio (£16,850)..jpg)
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Citroen ha vuelto a lanzar la version especial del C4 denominada By Loeb. Por ahora esta version se comercializara en los mercados britanicos.
Citroën en España agregó a la gama C4 un nuevo nivel de terminación denominada VTN@N
El fabricante francés Citroën ha presentado una nueva variante en la categoría del vehículo comercial Berlingo. La nueva carrocería Combi Mixto Largo ofrece una sencilla combinación entre las características de transporte de pasajeros del Combi y la capacidad de carga del Furgón.
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Estas son las imagenes del nuevo Citroen DS Inside, el que fue presentado oficialmente el el Salon del automovil de Ginebra 2009..jpg)
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Se conocen nuevos detalles del cambio de estrategia de Citroën; ahora sabemos cómo es el primer modelo, pensado para hacer competencia al BMW Mini: Citroën DS3. El primero de la nueva saga tendrá más equipamiento y más avanzado, con una terminación más lujosa. Será presentado en el Salón de Ginebra, lo que vemos es el Concept que lo anticipa, el DS Inside.Este modelo de tres puertas tiene la plataforma del futuro Citroën C3, lo que quiere decir que el C3 Picasso no es la última palabra de la marca en ese nicho de mercado. No todos los motores serán idénticos al futuro C3, ¿cabe esperar motores 1.6 HDi de más potencia? Pues apostaría a que sí.
El DS3 aparecerá en el mercado el año que viene, con una producción de unas 60.000 unidades al año, y en cuanto a precios será más asequible que el pequeño germanobritánico. En el portón trasero se muestra el nuevo logotipo que discriminará positivamente a esta submarca, mientras que delante usan el nuevo logo Citroën. Empezarán vendiéndose separadamente del resto de Citroën en espacios denominados “DS Corner”, y si la marca tiene una buena aceptación, el DS3 y otros modelos serán vendidos de forma independiente. En 2011 aparecerán dos modelos DS más, que serán paralelos a Citroën C4 (que tal vez sea sustituido ese año) y C5, tal vez coincidiendo con su restyling.
¿Conseguirá Citroën quitarse el Sanbenito de coche barato? Pues sus anuncios no ayudan precisamente a ello…
El próximo jueves Citroen presentara en sociedad el adelanto que del cual estamos hablando, en donde no solo veremos a un nuevo DS, sino a tres, ya que la idea es crear un subsegmento, o posiblemente una marca (¿llamada DS?). Primero veremos al DS3, luego la firma presentara al DS4 y al DS5. Todavía no esta claro como será cada uno de ellos, pero es de esperar que estas tres versiones tengan diferencias en lo estético y en el equipamiento.
La llegada del DS, hará que mucha gente vuelva a ver a Citroen con otros ojos, ya que volver a las raíces siempre hace bien, los ejemplos son buenos (El New Bettle, el Camaro, etc.). Solo esperemos que Citroen lo haga bien, y que deje a su mito en el mejor lugar (como lo merece). Ya tendremos mas noticias de su vuelta.
Antonin Maire D’Eglise nos enseña un curioso diseño “conducido” (no literalmente) por el Centro de Diseño de Citroën, llamado C-Bionic Concept. Este proyecto apuesta por un vehículo que procura estar en la mayor armonía posible con la naturaleza, y después de ello apuesta por un segundo “renacimiento”. Básicamente este pequeño vehículo de cuatro ruedas basaría su chasis en un árbol modificado, sobre el que se apoyaría una carrocería realizada con plásticos y otros materiales biodegradables. Como dice su creador, el árbol no sólo es un símbolo de “lo verde” sino que se elige como base fundamental porque no requiere una complicada ingeniería y es totalmente renovable. De hecho, todos los materiales empleados formarían un conjunto con un ciclo de vida de unos tres años.
Es decir, después de unos tres años de uso se desharía el coche y los materiales volverían a la tierra para re-comenzar el ciclo. La única excepción sería el propulsor del C-Bionic, un motor eléctrico, que se reutilizaría varias veces en distintos coches. El número de ocupantes, a juzgar por la “pinta” del concept podría variar según fuera el árbol que forma el chasis.
Este segundo “renacimiento” estaría apoyado por “la ciencia genética y por la desmaterialización, que se utilizarán para construir las piezas base en un mundo más humanista y poético”.
Fuente: Diariomotor
Especificaciones del Citroen C2 VTS y Precios del Citroen C2 VTS
El Citroen C4 Picasso 5 Plazas es otra de las novedades de la marca francesa para el 2009. Se trata del hermano menor del Grand C4 Picasso y se ubicará entre éste último y el Xsara Picasso.
En Motorpasion hicieron la Prueba del Citroën Berlingo Combi X, en esos articulos hay muchisimas fotos del Citroën Berlingo Combi X tomadas por los chicos de Motorpasion, y ademas te cuentan que se siente al manejarlo, sus caracteristicas, lo bueno y lo malo de el.
Citroën Argentina lanzará al mercado a partir de fin de mes, el nuevo monovolumen con capacidad para siete pasajeros, denominado Grand C4 Picasso.El estilo del Grand C4 Picasso, fluido y dinámico, así como sus grandes superficies acristaladas, le confieren una fuerte personalidad y un carácter único. Sus volúmenes proyectan potencia y están reforzados por un tratamiento muy depurado de la carrocería. Las líneas alargadas del vehículo contribuyen a un aerodinamismo destacable dentro de su segmento.
Delante, el parabrisas panorámico y los cristales laterales, se distinguen a primera vista y ponen de manifiesto el aspecto innovador del "visiospace" Grand C4 Picasso.
Por otra parte, las formas de los proyectores, rodeados a lo ancho por los intermitentes, dan carácter al vehículo.
Los grandes chevrones de la parrilla, que se prolongan mediante barras cromadas hasta los proyectores, acentúan el aspecto de la parte delantera.
Esta forma estética demuestra la pertenencia del vehículo a la marca y recuerda a la de los Citroën C4, C5 y C6.
De perfil, las grandes superficies acristaladas laterales están subrayadas por la línea dinámica de la cintura de la carrocería y por la forma de la parte posterior.
La ausencia de soportes traseros en el color carrocería crea la sensación de que el acristalamiento continúa.
La línea del techo, en una prolongación perfecta del parabrisas, se estira hasta el deflector trasero.
El Grand C4 Picasso también es innovador en la parte trasera, gracias a sus grupos ópticos que, por su forma y su dimensión, le aportan una imagen única.
En cuanto al baúl, en su configuración más frecuente, es decir la de 5 plazas -asientos de la tercera fila plegados y los de la segunda desplazados hasta su posición más retrasada- el volumen bajo la tapa cubre-maletas es el más grande de su categoría, con 576 litros.
En la configuración con todos los asientos plegados, el volumen máximo alcanza los 1.951 litros.
Sus dimensiones son: largo de 4.590 mm; ancho de 1.830 mm y alto de 1.680 mm.
Sobresale también por su habitabilidad. Tiene capacidad para llevar sin ningún problema a 7 personas.
En su interior se ha puesto un especial cuidado en la calidad que se percibe en el habitáculo, gracias al uso de materiales que aportan valor y son agradables al tacto (cromo y negro brillante, pinturas suaves al tacto, granulado fino en el cuadro de instrumentos y en los paneles de las puertas).
El Grand C4 Picasso, como el C4, está equipado de serie con un volante con mandos centrales fijos, regulable en altura y profundidad.
Este volante reagrupa en su centro los principales mandos de sistemas de confort y de ayuda a la conducción, al alcance directo del conductor.
Esta disposición ergonómica evita la dispersión de los mandos y favorece la sencillez de su uso.
El nuevo freno de mano automático eléctrico, cuyo mando está implantado en la plancha de abordo, permite la supresión de la palanca del freno de mano entre los asientos delanteros.
El grupo de climatización ha sido compactado gracias a la adopción de nuevos intercambiadores y los mandos del sistema de climatización han sido trasladados a los extremos de la plancha de abordo, al alcance de los ocupantes, liberando así la consola central.
La elección de las indicaciones se hace con el mando más próximo a la pantalla, o con la tecla de personalización situada sobre el volante en los mandos centrales fijos. El fondo de esta pantalla es bitono, con cinco reglajes de colores disponibles.
Trae freno de estacionamiento eléctrico automático; ayuda a la salida en pendiente y al estacionamiento trasero, dispositivo de teléfono manos libres "Bluetooth" y apertura automática del depósito de combustible.
Si hablamos de seguridad, viene con siete airbags: de rodilla para el conductor; dos frontales; dos laterales y dos de cortina.
Cuatro de los asientos tienen fijación Isofix; testigo y alerta de no llevar puestos los cinturones de seguridad en los asientos delanteros y trasero y seguridad para los niños en los mandos eléctricos.
Con respecto a la mecánica, se ofrece con un motor naftero y otro diésel. El primero es un 2,0 litros de 16V que eroga una potencia máxima de 143 Cv y alcanza una velocidad final de 194 km/h. La caja es automática de 4 velocidades.
En tanto, el diésel es de 1,6 litros HDI de 110 Cv que desarrolla una velocidad máxima de 180 km/h. Esta variante cuenta con caja manual de 5 marchas.
Fuente: Auto Cosmos
Este concept demuestra una silueta que expresa potencia y dinamismo con un habitáculo de alto standing, asegurando el total agrado del conductor. Provoca admiración.
Citroën lanzó al Mercado el nuevo C4 Picasso de 5 plazas. Como renovación del Xsara Picasso, aunque no lo reemplaza todavía, el nuevo C4 Picasso se presenta en tres versiones de equipamiento: LX Plus, SX y Exclusive. El actual C4 Picasso de 7 plazas pasará a denominarse Grand C4 Picasso, para diferenciar así los modelos. Actualmente Citroën ofrece una amplia gama de vehículos monovolumen, compuesta por el todavía vigente Xsara Picasso (aún en producción), el nuevo C4 Picasso de 5 plazas, el Grand C4 Picasso de 7 plazas y el C8.
El C4 Picasso mantiene la gran superficie de cristal y el parabrisas panorámico de 2 m2. Este diseño de parabrisas es altamente eficiente, reduciendo los ángulos muertos, expandiendo el campo visual del conductor y por ende brindando mayor seguridad a los pasajeros. Las ventanillas laterales grandes aumentan la luminosidad y la visibilidad para los pasajeros, especialmente en las plazas traseras.
Las opciones de motorización del Citroën C4 Picasso contemplan dos impulsores alimentados a nafta y dos diesel, siendo en todos los casos 4 cilindros con 16 válvulas. Los nafteros se ofrecen de 1.800 cm3, 127 cv y 170 Nm de torque a 3.750 rpm, más un 2.000 cm3 de 143 cv y un par máximo de 200 Nm a 4.000 rpm.
Los motores diesel poseen cilindradas de 1.600 y 2.000 cm3. El primero “1.6 HDi FAP” sobrealimentado con un turbocompresor de geometría variable entrega una potencia de 110 cv y un torque de 240 Nm desde 1.750 rpm, además de estar equipado de serie con el filtro de partículas (FAP). El otro diesel “2.0 HDi FAP” con igual turbocompresor desarrolla una potencia de 138 cv y un torque de 270 Nm a 2.000 rpm. También está equipado con filtro de partículas.
Las transmisiones cuentan con cajas de cambio manual de 5 velocidades, una automática de 4 y otra manual de 6 marchas activada por levas tras el volante. La caja manual especial resulta una alternativa real a las cajas manuales y automáticas convencionales, ya que en modo manual elimina al pedal de embrague y tiene gran rapidez de paso de marcha por las levas en el volante. Mientras que en posición automática el consumo de combustible es hasta un 5% menor que con las cajas automáticas convencionales.
Otra novedad para el Citroën C4 Picasso es el reemplazo de la anterior suspensión trasera por una neumática que presenta ventajas como la posibilidad de bajar el plano de carga del baúl al momento de cargarlo con objetos, sin mencionar todas las ventajas que por supuesto brinda en la marcha del cocjhe.
Un detalle interesante es la implementación de una doble barrera de juntas en el nivel de las puertas y del parabrisas para reducir el ruido aerodinámico. Otro componente novedoso es el freno de mano automático y eléctrico de serie. Éste freno se acciona automáticamente cuando se apaga el motor. Luego se desactiva (de forma automática) cuando se alcanza el torque suficiente para que el vehículo se desplace.
En el interior, la consola central está mucho más despejada por incorporar mandos en el volante. La caja de cambios, tanto manual como automática, también se acciona desde el volante por medio de levas (similar F1). Centralizando accionamientos de elementos de confort en el volante, el conductor tiene todo a su alcance sin necesidad de distraerse buscando botones en la consola central.
La habitabilidad es óptima, especialmente teniendo en cuenta el aprovechamiento del largo del C4, que mide 4.470 mm de largo (120 mm menos que el Grand C4 Picasso). El resto de las medidas es de 1.830 mm de ancho y 1.660 mm de alto. La segunda fila de asientos cuenta con tres butacas independientes de igual tamaño (45 cm de ancho). El espacio para las piernas en las plazas traseras es el más grande en su categoría (entre 70 y 95 cm según posición del asiento delantero).
El equipamiento incluye 7 airbags de serie para todas las versiones del C4 Picasso. El conductor cuenta con un airbag de rodilla.
Finalmente, los valores del Citroën C4 Picasso están entre 19.150 € (LX Plus nafta 1.8) y 25.750 € (CMP Exclusive 2.0 HDi).
Fuente: Auto Idoneos
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